同一天,电动车自燃事件连续两次发生,新能源汽车的安全性受到质疑。4月22日下午,西安蔚来公认服务中心正在维修的一台ES8正在燃烧,根据网络上流传的照片,ES8严重受损,架子几乎全部烧毁。

蔚来汽车在微博上确认了这种情况,并表示蔚来工作人员和当地消防部门一起迅速赶到现场扑灭了火焰。“现场没有人员伤亡,没有其他财产损失,今后将对燃烧原因进行调查,后续及时公布调查结果。”

此前,上海一辆特斯拉model s自发起火,地下车库中央电视台称,该model s在没有冲突的情况下突然燃烧,波及同一车库的其他车辆。据新民晚报报道,该地下车库位于西会区刘德路泰德花园小区。

特斯拉方面也回答说:“得知上海发生的事故后,那天晚上我们首次派遣球队前往现场。”我们正在积极联系相关部门,协助确认情况。根据目前的信息,没有伤亡。单击

到22日下午9点30分为止,来的汽车和特斯拉的开张也全部下跌。

特斯拉在一个月内发生了两起自燃事故

目前汽车和特斯拉不再公开这种事故,但有时会发生电动车自燃事件。3月26日,一辆特斯拉model s在广州市天河区发生自燃,这与此次上海自燃情况相似,自燃发生时没有充电,也没有发生碰撞。

ModelS的自然发火可以追溯到2013年10月。当时,一辆特斯拉型号豪华轿车在美国西雅图南部的道路上发生交通事故,美国国家道路交通安全局(NHTSA)参与调查,检查ModelS底盘起火的危险,但最终NHTSA放弃事故调查,确认ModelS的设计和配置没有违反美国的安全标准。

特斯拉CEO埃隆马斯克也在博客中引用美国消防协会和NHTSA的数据,每年有15万辆汽车被烧毁,美国人每年驾驶约3万亿英里。这相当于每行驶2000万英里就有一辆汽车着火。特斯拉在超过1亿英里的里程中只发生过一次火灾,安全性远远高于现有燃油车。但是值得注意的是,这个数字已经是6年前了,目前没有进一步的最新数据来证明特斯拉火灾的比例。

此后,为了保障安全,从2014年第一季度开始,特斯拉生产的model s增加了三个车底保护套,包括圆形空心铝带、钛合金保护板和浅铝挤压板。

口罩在对152台ModelS的实验中说,这些盔甲有效地防止了可能引起火灾的渗透损伤。“我们实验了能想到的最坏的影响。”

“电动车追求高能密度电池”

汽车分析师宗师对新京报记者说,即使在行驶中或因激烈冲突而发生自然发火,也不会引起公众恐慌。目前特斯拉的情况是,车库在静止状态下自然燃烧需要合理的解释。否则对特斯拉的车主和停在车库里的其他车辆非常不安全。

武汉大学教授艾辛平在今年1月举行的中国电动汽车白人会论坛(2019年)上表示,锂离子电池的安全性最终源于电池的热控。热控是指电力电池工作时发热。当电池温度过高或充电电压过高时,电池内部会发生连锁化学反应,导致电池内压和温度急剧上升,导致电池热量失控,最终导致燃烧。

据爱新平称,电动车一般是燃烧而不是爆炸的主要原因,电动车在设计时已经有了安全阀。“当压力达到6个或8个气压时,电动车会限制压力,目前限制过程中电解质的酸值很低,都在10度到30度以上。这些蒸汽喷射时可以通过与安全阀的摩擦点燃和燃烧。这就是动力电池总是燃烧的原因。”

中国科学院院士欧阳明高表示,目前电动车为了追求高能密度和续航,正在削减电池的隔膜厚度,给电池带来一定的安全风险,因此热量容易失控。

“在补贴过渡期结束前,汽车企业抢走了3元补贴.”

有报道称,磷酸铁锂和三元锂电池是目前市面上利用率最高的动力电池,特斯拉使用三元锂离子电池。数据显示,磷酸铁锂电池的能量密度比三元锂电池低,但比三元锂电池更安全。

据东方证券研究报报道,中国3月新能源汽车销量为12.6万辆,同比增长85.4%,电力电池装机量为5.09GWh,同比增长145%。Q1动力电池装机总量为12.57GWh,磷酸铁锂(LFP)电池装机量为2.94GWh,占23.34%,市长/市场份额下降6个百分点。由于能源密度限制和补贴驱动,LFP电池应用需求远远小于3元电池,由于新能源公交车销售低迷,LFP电池增速明显低于3元电池,2019年补贴政策大幅下滑。补贴过渡期结束前,汽车企业抢劫3元,获得超额补贴的动力很强。

4月8日,工信部公布了《新能源汽车推广应用推荐车型目录(2019年第3批)》,其中包括67家企业的178个车型,其中新能源轿车51个车型入选该名单,纯电动共42个,可插拔混合动力共9个。从51辆汽车上搭载的电力电池来看,新能源轿车仍然以搭载三元锂离子电池为主,共有47个,占92.2%。

新京报记者陆部分

(责任编辑:王治康HF013)

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