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微信号上的图片是东风猛士的军车安铁城。一张新照片很快就会被替换。《汽车商报》9月16日报道,东风汽车集团有限公司党委委员、副总经理、东风汽车集团有限公司副总裁安铁城将从武汉到天津出任中国汽车技术研究中心有限公司总经理

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安铁城,1963年6月出生于吉林四平,1984年7月从吉林工学院毕业后加入一汽。先后担任一汽车身厂技术员、一汽集团计划部部长、一汽大众股份有限公司总经理、一汽汽车股份有限公司总经理。2017年3月,他晋升为东风汽车集团有限公司党委常委、副总经理。

作为一名在汽车行业工作超过35年的资深汽车工人,安铁城在合资企业和独立事业中都做出了重要贡献。

在他领导一汽大众期间,公司经历了从大到强的转变,生产和销售规模从25万辆增加到130万辆;规划建设成都和佛山两大基地,形成三地完整的企业布局;我们已经建立了研发、生产、销售和企业文化体系,支持百万辆汽车的规模。

在执掌一汽轿车期间,他努力推动一汽轿车系统在产品研发、营销服务、生产制造、质量保证等各个领域的能力提升,在相对困难的情况下,他带领红旗H5发展,为这个如今火热的中国豪华车品牌添砖加瓦。

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从长春到武汉,在升任东风副总经理后,安铁城的主管部门包括东风与法国标致雪铁龙集团DPCA的合资企业。当时,2017年上半年,DPCA的销量下降高达48.5%,但他仍未能阻止这家老牌合资汽车公司的销量下滑。

有舆论将DPCA销量持续下滑归咎于东风汽车董事长朱延锋调走和安铁成操作不当。《汽车商业评论》认为这不公平。

众所周知,自DPCA诞生以来,中法矛盾几乎从未停止过。中国国有企业和法国国有企业的问题都集中在这家合资公司身上。在市场的上升阶段,它几乎不能上升,但不要说市场正在下跌。一旦市场的增长率放缓,它的下降几乎是理所当然的。

例如,骄傲而固执的法国人很难认为他们的产品在高端性能上不如大众品牌,这导致他们盲目地坚持产品的高定价,即使是在最近两年销量直线上升的情况下。这也使得我们有可能理解为什么在DPCA的早期,甚至有一个奇怪的现象,中国总经理在压力下突然消失了。

在今年5月接受《汽车商业评论》独家专访时,朱延锋曾经说过,合资合作最重要的是双方在市场上的相互理解,除了股份比例。他认为中国市场已经发生了很大的变化,最重要的是双方在产品定位和产品营销策略上达成共识。然而,不幸的是,到目前为止,中国和法国“对品牌的作用仍有不同的看法”。

他说:“这取决于每个人的决心和耐心。在发展中国汽车市场的问题上,双方都没有问题,每个人都有一定的决心。有些事情必须通过实践来统一。双方都必须承受各种各样的压力,比如他们花了多少时间,上了多少课,付出了多少代价。”

auto business review认为,很明显,朱延峰和安铁成在龙舟问题上被批评的方式反映了盲人摸象的恶意或偏执。当然,安铁城的离开自然使他成为DPCA当前困境中的又一个“打退堂鼓者”。唯一的优势是他最终可以远离漩涡。

中国汽车技术研究中心有限公司,即将成为安铁城的总经理,简称为

此外,前中国汽车中心主任赵航在该中心的发展中发挥了巨大作用。1999年以来,他制定了“以科技为先导,以产业服务为主体,以产业化为支撑”的发展战略。他成功地领导中国汽车中心完成了从国家级科研院所向科技型企业的转型。

作为一个在汽车行业取得巨大成就的领导者,安铁城上任后,肯定会给中国汽车中心带来新的变化,但这些变化确实值得外界期待。

从长春到武汉,再到天津安铁城,调任中国汽车中心总经理

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