尽管疫情造成市场不确定性,一汽奔腾目前不打算调整销售目标。

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早在2020年1月初,一汽奔腾就设定了今年20万辆的年度目标。

对此,一些行业专家认为这种流行病对消费市场有很大影响。企业需要根据市场情况实时调整目标,不应盲目乐观。

高调宣布20万辆的年度销售目标

在2020年1月的经销商大会上,一汽奔腾宣布推出“龙腾三年行动计划”,提出“2020年20万辆,2021年40万辆,2022年60万辆,2025年150万辆”的目标,进入中国自主品牌第一阵营。

2020年的销售目标是200,000台,比2019年的120,500台增加了79,500台,这意味着要达到性能目标,需要增加约66%。

相应地,一汽奔腾2019年销量将增长33%。

考虑到大市场的衰落,2019年奔腾销量与市场相反。或许正是基于此,奔腾希望在2020年继续大幅增加销量。

但由于整体汽车市场疲软,这种快速增长的可持续性似乎相当困难。

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因为在某种程度上,中国的汽车市场已经结束了近30年的高速增长,进入了一个相对疲软的阶段。

据中国汽车工业协会统计,从2018年开始,中国汽车市场销量开始进入高位震荡。

2018年,中国汽车市场销售了2808万辆新车,同比下降2.8%。2019年,这一数字为2576.9万,下降了8.2%。

在这种情况下,许多汽车公司对2020年的销售目标相对谨慎。

出乎意料的是,2020年疫情的爆发才刚刚开始。对于一汽奔腾来说,这相当于遭遇了一只“黑天鹅”。

但一汽奔腾表示目前没有调整销售目标的计划,并通过改善客户服务等多种措施保证了正常运营。

减轻经销商压力,改善客户服务

对于目前的恢复生产,一汽奔腾告诉Caijing.com,原则上要到2月9日24: 00才会统一安排生产,春节假期将延长到2月9日。具体恢复时间将根据防疫需要和一汽集团的统一安排确定。

在疫情未缓解期间,一汽奔腾采取措施支持经销商,如取消激励政策的前提和目标考核,为经销商提供业务运营支持和保障,融资支持,推广网络营销等。以提升终端性能。

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另一方面,一汽奔腾希望通过对用户服务的升级,包括为用户提供车内消毒、24小时服务和救援,来获得更多的受众关注和扩大市场。

然而,不清楚上述措施在多大程度上可以抵消这种流行病带来的市场终端营销。

我们仍然需要面对流行病的影响。

湖北拥有大量东风合资企业和独立的汽车及零部件企业,以及SAIC通用汽车、吉利、马薇、德尔福、法雷奥、佛吉亚等汽车及零部件企业。

据路透社2月7日报道,截至2018年底,湖北汽车制造业共有1482家大型企业。湖北省2019年将生产224万辆汽车,占全国总量的8.8%。

虽然一汽奔腾在湖北没有一个完整的汽车工厂或零部件工厂,但供应链中零部件的短缺也会对其产生一定的影响。

除了主机厂,流行病导致的恢复工作的延迟也给许多零部件公司带来了压力。

最近,韩联社报道称,由于部分零部件供应不足,现代汽车不得不暂停韩国几家工厂的生产。此次停产的主要原因是现代汽车在中国大规模采购的汽车零部件线束短缺。

此外,全球零部件巨头博世1月29日发布预警称,博世严重依赖中国市场,疫情可能会影响其全球供应链。

《中国证券报》在2月10日报道,引用中信证券汽车行业分析师的意见,从供给方面来看,即使2月10日以后恢复工作,营业额的下降也是有可能的

在疫情爆发前,中国汽车工业协会预测,2020年汽车销量仍将同比下降2%。

汽车行业分析师任万福告诉财经网:“这种流行病的影响非常大。最早要到本月底才能得到有效控制。受疫情影响,各行各业至少需要第二季度才能恢复正常秩序,但消费者需求将受到重创,复苏将放缓。因此,我不相信一汽奔腾20万辆的年销售目标能够实现。我建议企业调整目标,不要盲目乐观,这会给经销商带来太大压力。”

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